發動機燒機油的原因（上篇）

引起燒機油的原因是機油進入發動機的燃燒室中，并與可燃混合氣體一起燃燒掉了；

臟油

不安換油間隔換油，機油濾清器維護不當都會使機油變臟，使機油堵塞活塞/活塞環處油隙，導致油耗上升，更會引起軸承/氣缸/活塞/活塞環的磨損加??；況且，臟油本身比干凈油的消耗也要高；

油量加注過多

機油加注量過多，使得油位過高，油位如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至汽缸壁，浸入燃燒室；

所配置的活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環，活塞環/氣缸配合不當，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現象；同樣的，活塞環底和環槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗；使用正確的活塞環組是非常重要的；

不同類型的發動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設計制造的活塞環組，每一類活塞環組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發動機的機油消耗；

發動機高真空度

現代發動機的轉速/氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的高真空度增加，某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm）汞柱高度（舊的發動機設計=508汞柱高度）；

高的真空度需要開發新的油環，對活塞環槽的兩側（上下兩面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏，此原因常常是冒藍煙/油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側端面密封能力的油環很重要；

正時齒輪/鏈條磨損

磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步，輪齒和鏈條磨損產生的過量側隙，使得發動機的調節無法實現，當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗，原因是燃燒室內的過度真空會將大量機油抽入燒掉；

活塞環安裝時圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹，由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸要高，氣缸壁由于水套的作用，溫度較低，這意味著活塞環膨脹更多，因此必須有一個間隙來補償圓周端面間隙，否則發動機工作中，活塞環的端面就會和氣缸壁干涉/沖擊，進而引起擦傷/粘著磨損，導致油耗上升；

如果發動機繼續運轉，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴重，活塞環端面被內壓向活塞環槽，環和氣缸的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進入油底，極大的增加了機油消耗，嚴重的干涉甚至會引起活塞環的斷裂，過大的活塞環圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加；

磨損或斷裂的活塞環

活塞環過度磨損或斷裂，造成內應力和間隙無法保持，就會吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄，二者均會引起活塞/氣缸壁/活塞環處機油的燃燒/碳化；

斷裂的活塞環的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環槽的側面，引起環岸的破壞和活塞的徹底損壞，發動機大修時，磨損的活塞環應立即更換，而不是重新使用；

新型活塞環帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗；

用過的活塞環，即使只有輕微的磨損，由于表面已拋光，無法適當定位，同樣會導致過量機油消耗；

活塞環粘環

粘環的活塞環是無法控制機油的，因此，應盡量避免這種情況發生，首先，活塞環的安裝應保證正確的活塞環側隙，這樣，發動機工作時，活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可以活動的；

安裝活塞環時確保發動機各部件的清潔，無塵土/顆粒，否則可能造成活塞環粘滯；選用性能優良的油品，降低積碳/油泥/漆膜的生成；定期換油，清理機油過濾器；避免發動機過熱；

文章來源：首諾潤滑一部；

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