發動機燒機油的原因（下篇）

引起燒機油的原因是機油進入發動機的燃燒室中，并與可燃混合氣體一起燃燒掉了；

氣閥正時滯后

滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率；

機油壓力過高

不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高，結果是發動機被過量的機油浸潤，產生同軸承磨損一樣的結果；

機油粘度

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高，根據駕駛條件和環境溫度為愛車選用合適的機油粘度；

活塞設計

某些最新的發動機為滿足排放要求，采用了新的活塞環的設計，這種設計有時在啟動時發生輕度“敲擊”，有時會因此增加機油消耗；

內墊圈/進風口破裂

新的發動機設計中，經常采用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由于不同材料的熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致消耗水平上升；

提前點火/爆震

多數新型發動機裝有爆震傳感器，來調整正時系統以降低排放，提高發動機的動力和性能；

提前點火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的提前點火而導致；提前點火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環的正常運動，致使活塞環頂側和底側的密封失效，最終造成通過活塞環的竄氣和油耗增加；由于進氣流量傳感器故障和節氣門位置傳感器故障也會導致同樣的問題；

用戶自行進行的提升

發動機性能的改裝和所用零配件在庫存或在發動機上加裝提升性能/動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高這一問題的可能；

發動機Lugging

Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低轉速運行，這會導致活塞承受更大的壓力，并且能導致機油消耗增加；

超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升，這些情況包括市區道路中的低速行駛和頻繁啟停；

渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏，將會導致機油吸入燃燒室燒掉并形成積碳，妨礙發動機正常的工作，并進一步導致更多的機油消耗；

進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，增大機油消耗；造成空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況的一種原因；

燃油稀釋

如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更容易揮發，這都將導致更高的機油消耗；

過量的燃油可能由于燃油噴油嘴泄漏/有問題的燃油泵/進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統并與機油混合；

文章來源：首諾潤滑一部；

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