大眾和奧迪的EA888發動機

奧迪和大眾同屬于大眾集團，大眾的模塊化設計策略平臺是共享的，針對大眾和奧迪的不同車型和平臺定位，EA888發動機對于奧迪和大眾的應用還是有明顯區別的；

一 大眾的模塊化平臺

模塊化戰略是大眾集團的核心戰略，通過模塊化平臺戰略，大眾可以大幅度降低成本和開發周期及費用，根據大眾公布的數據，采用模塊化設計零件成本可以減20%，一次性支出也可以減少20%，開發需要的工時可以減少30%，這種模式可以在成本可控的情況下，快速滿足市場的差異化車型需求，這就是大眾能快速推出新車的速度，所以，模塊化戰略是大眾集團近些年成功的基石；

目前大眾除了電動車全新的MEB以外，在傳統車領域有五大模塊化平臺：MQB/MLB/MSB/MNB/MMB，最重要的是前兩個平臺中，MQB橫置模塊化平臺由大眾品牌主導開發，主要覆蓋A0到B級車；MLB縱置模塊化平臺由奧迪品牌主導開發，從B級到D級豪華車；

大眾集團通過模塊化的概念可以實現車型最重要的前倉和動力總成布置不變，因為這部分占新車開發價值的60%，通過調整輪距/軸距實現不同車型的尺寸調節；

二 EA888發動機在大眾/奧迪車型上的區別

EA888發動機是由奧迪主導開發的，由于要滿足大眾集團模塊化平臺的開發要求，因此，EA888發動機在開發之初就同時考慮了MQB橫置平臺和MLB縱置平臺的不同需求，因此EA888具有橫置和縱置兩個版本，由于EA888處于2.0T這一黃金排量，因此也是目前大眾集團主力銷售的發動機中幾乎唯一同時考慮滿足橫置MQB和縱置MLB平臺需求的發動機，同時奧迪為EA888開發了非常寬廣的功率覆蓋區間，基本可以從A0級性能車一直覆蓋到D級豪華車；

2.1大眾使用的EA888

基于MQB平臺開發的，也就是橫置前驅平臺，即使有四驅版本的，也是基于前驅的四驅模式，因此大眾品牌使用的EA888幾乎都是橫置版本的；

大眾品牌的旗艦車型由于定位較高，會采用MLB縱置模塊化平臺來打造，這些車采用的EA888發動機是縱置的，比如旗艦SUV車型途銳，這個車是和保時捷卡宴/奧迪Q7等同平臺開發的，再比如在國內推出的旗艦轎車輝昂，是在奧迪A6的基礎上開發的，因此使用的都是更高級別的MLB evo縱置平臺；

2.2奧迪使用的EA888

奧迪在品牌定位上比大眾要高，分為2種情況

2.2.1奧迪A3和Q3以下車型，采用的動力總成和大眾的MQB一樣，EA888發動機是橫置前驅版本；

2.2.2奧迪A4以上的車型都是采用MLB縱置平臺，分為前驅和四驅，即使前驅也是縱置前驅，EA888發動機是縱置版本；

2.3 EA888新技術是在奧迪品牌上優先引進，然后擴展到大眾品牌

2.3.1EA888的發展歷史

2.0L TFSI EA113：歐盟和北美的第一個TFSI引擎；

2.0L TFSI EA888：奧迪可變氣門生成系統，變量油泵，第二代；

1.8L TFSI EA888：一體式排氣岐管，電動恒溫器，電動廢氣門，雙噴射系統，第三代（GEN3）；

2.0L TFSI EA888：新的TFSI，米勒循環，燃燒過程，第三代（GEN3B）；

EA888第二代使用的技術配置較高，標配了可變氣門生成系統AVS（安裝在排氣側提升增壓器動態響應），高性能增壓器，兩級可變機油泵等先進技術，功率也要比大眾使用的147KW標準要高一些；

EA888第三代，最早使用在2012年的奧迪A4上，大眾在3年后逐步切換三代機，到目前為止，大眾也全部切換完成，因此，EA888發動機在奧迪和大眾的配置上基本沒有太大差異，但在功率調教上，奧迪品牌的部分車型在性能上可能會更高一些；

文章來源：首諾潤滑智庫；

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